四月的别迭里山口，风依旧疾劲。这片古丝绸之路上的咽喉之地，将要迎来一条关键通道——设计全长约80公里的别迭里口岸公路，正穿山越岭，向着国门稳步延伸。
作为新疆口岸经济带建设的重要支撑，别迭里口岸公路建成后，将打通我国南疆面向中亚的陆路新通道，对沿边地区经济社会高质量发展有着极为重要的意义。
日前，记者走进公路核心建设段——别迭里口岸公路2标项目施工现场，走近一群坚守一线的国门筑路人。
该标段由北新路桥集团建设，全长仅约13公里，却是个实打实的“硬骨头”。施工线路穿越山前冲洪积平原、河流阶地、高山峡谷，海拔跨度2000至2700米，高寒风大，地质条件复杂。“线路跨越多处敏感点位，每一处都是对技术与定力的考验。”该标段项目经理翟建民说。
全长2590米的阿合奇1号隧道，是项目的控制性咽喉工程。隧道地处天山南脉褶皱带，地质构造复杂，围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主，施工难度大、安全风险高。
经过一番研究，建设者们决定以“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”为原则，一步一步稳扎稳打。2025年12月16日，隧道进口端二衬首件工程顺利浇筑完成，标志着隧道施工正式从洞身开挖支护阶段，迈入主体结构全面成型的新阶段。
今年3月23日，乌宗图什河1号大桥施工现场泵车轰鸣，40.5米高的空心薄壁墩首件工程正式启动浇筑。这是桥梁下部结构施工的关键一步，墩身标准段壁厚仅0.6米，工艺要求严苛，安全风险很高。
面对挑战，建设者们在每个难点环节都制定了针对性措施。“我们全程进行高标准管控，用定型钢模严控拼缝密实度，靠串筒浇筑防止混凝土离析，以四点定位法校准墩身垂直度。在克服多重困难后，随着最后一方混凝土入模，首件工程顺利浇筑完成，为后续批量墩柱施工定下了标准。”翟建民介绍。
“难关一个接一个，但都被我们一一攻克了。”项目总工宋少坤告诉记者，自2025年8月开工至今年4月中旬，总工程量已完成近30%，其中，路基工程完成总量90%以上，箱涵完成70%，桥梁基础完成超80%。
有迎难而上，也有默默坚守。
今年春节期间，别迭里山间气温骤降至零下二十多摄氏度。已近退休之年的项目材料员朱保忠，主动请缨担任节日里路段的“守路人”。
一天清晨，一阵轻微余震过后，刚清理完毕的施工便道被山上滚落的碎石彻底阻断。这条便道既是项目的生命线，也是春节期间往来边境车辆的唯一临时通道。
“快去看看！”朱保忠赶忙抓起外套，叫上值班的同事直奔现场。没有重型机械，他们就徒手搬运落石，一块、两块、三块……寒风里，大家的双手冻得通红，却没有一个人停下。
这样的故事，在建设一线还有很多。“曾经，兵团的筑路前辈用最简陋的工具，胜利完成乌库公路等重大工程的建设任务。今天，我们要接好接力棒，用汗水与担当，让更多的路在边疆畅通。”宋少坤说。
（本报记者 姚昆 黄小异 本报通讯员 张明娟）
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